窗外飘零的落叶和低角度刺眼的阳光让我不自觉抓了件轻薄羽绒服。没错，哪怕上海降温了我今天依旧略显兴奋，因为我要出门拍一辆纯燃油车。
不得不承认，在这个五彩斑斓电车的世界里，黑白灰的油车似乎正渐渐失去色彩，的确是有一丝遗憾。经常在驾仕派文章下面看到读者留言，说能不能多写点燃油车，可见燃油车的拥趸依旧不少，只是燃油车更新换代实在太慢，慢到淹没在新能源车密集发布的新闻海洋里。市场也懒得推出新燃油车，可写的车着实不多。
此前我还跟Jackie老师交流过，说身边买燃油车的朋友越来越少，代步都首选电车，燃油车似乎只剩奢侈和玩乐属性的车型。
借着全新奥迪Q5L即将上市开卖的档口，我拍了一辆现款的Q5L，你还别说，才两天时间，我个人抖音的播放量就噌噌上涨，比之前拍SU7 Ultra时还快。
那我们今天就来看看现款Q5L的表现究竟几何吧。
展开剩余97%2018年现款Q5L上市，在历经几轮雕琢后，褪去了初代的圆润，越过了中期改款的过渡，最终进化成为现在的模样，克制、不喧宾夺主，显示出了车型末期最好的样子。
毫无疑问，现在的造型我个人而言是很满意的，至少比中期改款好看。似乎奥迪一直拿捏不准Q5L的设计语言，在外形上一直反复横跳，实话讲，之前的那几款Facelift并不在我个人的审美点，直到赛季末，终于开窍了。
个人最喜欢Q5L的侧面设计，特别是我们这款45TFSI豪华型的轮毂以及喷红卡钳的搭配，特别吸睛。在我印象中，豪华品牌对于这种能提升整车颜值的配置很不舍得给。你想要？得加钱！但作为最早深耕中国市场的奥迪，很懂得察言观色，这又花不了多少成本，给你就是。加长后的Q5L一甩初代短小精胖的外形，车身比例达到了一种精确的视觉平衡。
它并没有用乖张的线条去哗众取宠，而是凭借比例、型面和细节设计的和谐，塑造出经得起时间审视的经典造型。
站在面前端详它的时候，我感受到的是一种洒脱、自信、做好了交接准备的气场。奥迪标志性的六边形格栅尺寸恰到好处，熏黑中网的立体结构在光线的照射下呈现出细腻的阴影变化。
两侧的矩阵式LED大灯是这些年来改来改去改得最成功的造型，比之以往飘忽不定、呆头呆脑的形象更显锐利和现代化。毕竟，咱的新能源都天马行空，不要老端着求稳了。
视线移至侧面，那条平直锐利的腰线如刀锋划过车身，从日行灯眉角直直地延伸至尾灯，这是一个很好的设计点，不仅拉长了视觉感受，更赋予Q5L一种紧绷运动的张力。轮拱的弧度饱满有力，可以容纳更大尺寸的轮毂，尽管现在的轮毂造型我已经很满意了。
这代Q5L最终版的设计哲学体现在许多克制而高效的手法上：是宽阔轮距带来的稳稳站姿，是黑红撞色之间的巧妙呼应，是车顶弧线在C柱那一笔恰到好处的收敛，为车内空间与外部动感找到了最佳结合点。
车尾的设计同样言简意赅，黑色的贯穿式镀铬条连接起两侧全新的OLED尾灯。灯腔内部的结构看着稍显复杂，但镶嵌在Q5L上很和谐。后包围造型敦实，双出排气依旧是装饰件，这个点从设计之初我就没看明白，不作点评，或许是为了视觉效果上更精致吧。
坐进车内，这代奥迪的内饰至今依旧颜值在线。
它不追求一眼惊艳的简约大屏设计（当然也因为过于陈旧），它通过“老派”的材质、布局与光影等的共同作用，营造出一种令人安心且便于掌控的驾驶环境。
Q5L的中控台看上去层次分明，上层是细腻的软质包裹，中间层加以质感出挑的镀铬饰条加仿碳纤维饰板横向贯穿。注意看，这金属“quattro”标多么摄人心魄。这种分层不仅美观，更将空调出风口、氛围灯带与功能按键区清晰划分。当然，你也可以说它老派，但视觉效果真的好看精致。
不过，缺点也很明显。在被新能源惯坏的当下，奥迪的屏幕——呃，它现在仅仅是块屏幕——就功能而言，它顶多是个显示器，显示一些必要的信息。而且操作方式略显复杂，对于没有开过老派油车的人而言，上手有一定学习成本，当然这也不能全怪奥迪，人家也是按部就班，按着时间点来更新，只怪中国新能源车太卷，7年已是沧海桑田。
但奥迪对于细节的把控依旧炉火纯青：MMI触控屏清脆的震动与声音反馈，如同旧时机械腕表的按钮手感；遍布中控与门板之上的软质包覆，触感依旧细腻；那保留的常用物理按键与精致旋钮阻尼，是在驾驶中盲操的安心。
我最喜欢的飞机挡把依旧还在，细腻的打孔皮覆盖在宽大的挡把上，在驾驶时，我总是会情不自禁抚摸一下感受它的饱满。
但是，我还是要说但是，大家都知道，BBA的价格被打下来了，我现在能感受到的，是很多车上用料品质的下降，这很难用语言去形容。是你关几次车门，手抚摸过一块板件，眼睛看到一些覆盖件之后，能真真切切感受到的廉价感，这应该是一种妥协，但我想老百姓还是希望价格更低而舍弃一些“门面”。
作为一款SUV，奥迪Q5L的核心是一种高度完善的“均衡”。驾驶它，你不会感受到紧绷的战斗气息，而它也不会一味追求柔软的漂浮感，而是找到了一个平衡点。
开着Q5L，有一种“轻快感”。或许是电车开多了，习惯了那种厚重的“敦实”，换到Q5L的时候，操控变得轻快灵活。当然已臻化境的高功率EA888发动机与湿式双离合组合功不可没。无论是城区跟车时的走走停停，还是快速路上的平稳巡航，动力衔接与释放都平顺异常，你需要仔细体会才能感受到些微的双离合颗粒感。
而当你需要动力时，只需深踩油门，这具双离合变速箱的降挡果断利落，随之而来的推背感充沛而线性，是一种储备雄厚、随叫随到的底气，而非突兀的暴力。当然了，在如今动力廉价化的今天，245匹马力已然不够看，但7秒的破百成绩，对于大多数人而言，是完全够用的，甚至可以说是“从从容容、游刃有余”。
而奥迪的转向手感一直轻盈省力，甚至应该是BBA中最先这么调校的。相较于早先的电子味浓郁，如今的Q5L转向调校已趋于成熟。低速行驶时轻盈得体，挪车入库毫不费力；随着车速的提升，转向手感逐渐扎实、沉稳，能够给予驾驶者足够的信心。它不是运动取向，但指向足够精准，让这台中型SUV开起来毫无笨重感。
至于底盘滤震的功力，是德系车一贯的“韧”。面对细碎颠簸，悬架动作干净利落，车内只留下沉闷的“咚~咚~”；驶过较大的坑洼时，悬架展现出足够的韧劲，一声干脆的“砰砰”之后便迅速收住，不会拉不住车身左右打摆。
奥迪人的图腾“quattro”四驱系统在常态下悄无声息，却可以在湿滑路面或者快速过弯时，提供一种无形而坚实的抓地力，让驾驶者如驾驶轨道车一般信心倍增。车厢内的静谧性同样出色，只有发动机传来微微的噪音在提醒你，这是一台燃油车，它的心脏此时此刻正在跳动！你当然可以一脚油门下去，让它心跳加速，血脉喷张一下。
对于奥迪而言，Q5L是一款不会出错也不能出错的车型，因此它必须做到全面均衡。如今，在BBA都大降价的环境下，Q5L更是相对初代Q5打了个对折。这两年，身边开Q5L的朋友明显多了起来，也再次印证了Q5L的均衡实力。
写在最后：
察势者智，驭势者赢。好在奥迪是最先务实的那一个。燃油车全面降价，新车型也脱下了“孔乙己的长衫”，全新A5L、E5等都放低姿态，定价放在了20多万，相信凭着奥迪的品牌影响力和产品力，未来依旧可期。
窗外飘零的落叶和低角度刺眼的阳光让我不自觉抓了件轻薄羽绒服。没错，哪怕上海降温了我今天依旧略显兴奋，因为我要出门拍一辆纯燃油车。
不得不承认，在这个五彩斑斓电车的世界里，黑白灰的油车似乎正渐渐失去色彩，的确是有一丝遗憾。经常在驾仕派文章下面看到读者留言，说能不能多写点燃油车，可见燃油车的拥趸依旧不少，只是燃油车更新换代实在太慢，慢到淹没在新能源车密集发布的新闻海洋里。市场也懒得推出新燃油车，可写的车着实不多。
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毫无疑问，现在的造型我个人而言是很满意的，至少比中期改款好看。似乎奥迪一直拿捏不准Q5L的设计语言，在外形上一直反复横跳，实话讲，之前的那几款Facelift并不在我个人的审美点，直到赛季末，终于开窍了。
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站在面前端详它的时候，我感受到的是一种洒脱、自信、做好了交接准备的气场。奥迪标志性的六边形格栅尺寸恰到好处，熏黑中网的立体结构在光线的照射下呈现出细腻的阴影变化。
两侧的矩阵式LED大灯是这些年来改来改去改得最成功的造型，比之以往飘忽不定、呆头呆脑的形象更显锐利和现代化。毕竟，咱的新能源都天马行空，不要老端着求稳了。
视线移至侧面，那条平直锐利的腰线如刀锋划过车身，从日行灯眉角直直地延伸至尾灯，这是一个很好的设计点，不仅拉长了视觉感受，更赋予Q5L一种紧绷运动的张力。轮拱的弧度饱满有力，可以容纳更大尺寸的轮毂，尽管现在的轮毂造型我已经很满意了。
这代Q5L最终版的设计哲学体现在许多克制而高效的手法上：是宽阔轮距带来的稳稳站姿，是黑红撞色之间的巧妙呼应，是车顶弧线在C柱那一笔恰到好处的收敛，为车内空间与外部动感找到了最佳结合点。
车尾的设计同样言简意赅，黑色的贯穿式镀铬条连接起两侧全新的OLED尾灯。灯腔内部的结构看着稍显复杂，但镶嵌在Q5L上很和谐。后包围造型敦实，双出排气依旧是装饰件，这个点从设计之初我就没看明白，不作点评，或许是为了视觉效果上更精致吧。
坐进车内，这代奥迪的内饰至今依旧颜值在线。
它不追求一眼惊艳的简约大屏设计（当然也因为过于陈旧），它通过“老派”的材质、布局与光影等的共同作用，营造出一种令人安心且便于掌控的驾驶环境。
Q5L的中控台看上去层次分明，上层是细腻的软质包裹，中间层加以质感出挑的镀铬饰条加仿碳纤维饰板横向贯穿。注意看，这金属“quattro”标多么摄人心魄。这种分层不仅美观，更将空调出风口、氛围灯带与功能按键区清晰划分。当然，你也可以说它老派，但视觉效果真的好看精致。
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但奥迪对于细节的把控依旧炉火纯青：MMI触控屏清脆的震动与声音反馈，如同旧时机械腕表的按钮手感；遍布中控与门板之上的软质包覆，触感依旧细腻；那保留的常用物理按键与精致旋钮阻尼，是在驾驶中盲操的安心。
我最喜欢的飞机挡把依旧还在，细腻的打孔皮覆盖在宽大的挡把上，在驾驶时，我总是会情不自禁抚摸一下感受它的饱满。
但是，我还是要说但是，大家都知道，BBA的价格被打下来了，我现在能感受到的，是很多车上用料品质的下降，这很难用语言去形容。是你关几次车门，手抚摸过一块板件，眼睛看到一些覆盖件之后，能真真切切感受到的廉价感，这应该是一种妥协，但我想老百姓还是希望价格更低而舍弃一些“门面”。
作为一款SUV，奥迪Q5L的核心是一种高度完善的“均衡”。驾驶它，你不会感受到紧绷的战斗气息，而它也不会一味追求柔软的漂浮感，而是找到了一个平衡点。
开着Q5L，有一种“轻快感”。或许是电车开多了，习惯了那种厚重的“敦实”，换到Q5L的时候，操控变得轻快灵活。当然已臻化境的高功率EA888发动机与湿式双离合组合功不可没。无论是城区跟车时的走走停停，还是快速路上的平稳巡航，动力衔接与释放都平顺异常，你需要仔细体会才能感受到些微的双离合颗粒感。
而当你需要动力时，只需深踩油门，这具双离合变速箱的降挡果断利落，随之而来的推背感充沛而线性，是一种储备雄厚、随叫随到的底气，而非突兀的暴力。当然了，在如今动力廉价化的今天，245匹马力已然不够看，但7秒的破百成绩，对于大多数人而言，是完全够用的，甚至可以说是“从从容容、游刃有余”。
而奥迪的转向手感一直轻盈省力，甚至应该是BBA中最先这么调校的。相较于早先的电子味浓郁，如今的Q5L转向调校已趋于成熟。低速行驶时轻盈得体，挪车入库毫不费力；随着车速的提升，转向手感逐渐扎实、沉稳，能够给予驾驶者足够的信心。它不是运动取向，但指向足够精准，让这台中型SUV开起来毫无笨重感。
至于底盘滤震的功力，是德系车一贯的“韧”。面对细碎颠簸，悬架动作干净利落，车内只留下沉闷的“咚~咚~”；驶过较大的坑洼时，悬架展现出足够的韧劲，一声干脆的“砰砰”之后便迅速收住，不会拉不住车身左右打摆。
奥迪人的图腾“quattro”四驱系统在常态下悄无声息，却可以在湿滑路面或者快速过弯时，提供一种无形而坚实的抓地力，让驾驶者如驾驶轨道车一般信心倍增。车厢内的静谧性同样出色，只有发动机传来微微的噪音在提醒你，这是一台燃油车，它的心脏此时此刻正在跳动！你当然可以一脚油门下去，让它心跳加速，血脉喷张一下。
对于奥迪而言，Q5L是一款不会出错也不能出错的车型，因此它必须做到全面均衡。如今，在BBA都大降价的环境下，Q5L更是相对初代Q5打了个对折。这两年，身边开Q5L的朋友明显多了起来，也再次印证了Q5L的均衡实力。
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窗外飘零的落叶和低角度刺眼的阳光让我不自觉抓了件轻薄羽绒服。没错，哪怕上海降温了我今天依旧略显兴奋，因为我要出门拍一辆纯燃油车。
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毫无疑问，现在的造型我个人而言是很满意的，至少比中期改款好看。似乎奥迪一直拿捏不准Q5L的设计语言，在外形上一直反复横跳，实话讲，之前的那几款Facelift并不在我个人的审美点，直到赛季末，终于开窍了。
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它并没有用乖张的线条去哗众取宠，而是凭借比例、型面和细节设计的和谐，塑造出经得起时间审视的经典造型。
站在面前端详它的时候，我感受到的是一种洒脱、自信、做好了交接准备的气场。奥迪标志性的六边形格栅尺寸恰到好处，熏黑中网的立体结构在光线的照射下呈现出细腻的阴影变化。
两侧的矩阵式LED大灯是这些年来改来改去改得最成功的造型，比之以往飘忽不定、呆头呆脑的形象更显锐利和现代化。毕竟，咱的新能源都天马行空，不要老端着求稳了。
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Q5L的中控台看上去层次分明，上层是细腻的软质包裹，中间层加以质感出挑的镀铬饰条加仿碳纤维饰板横向贯穿。注意看，这金属“quattro”标多么摄人心魄。这种分层不仅美观，更将空调出风口、氛围灯带与功能按键区清晰划分。当然，你也可以说它老派，但视觉效果真的好看精致。
不过，缺点也很明显。在被新能源惯坏的当下，奥迪的屏幕——呃，它现在仅仅是块屏幕——就功能而言，它顶多是个显示器，显示一些必要的信息。而且操作方式略显复杂，对于没有开过老派油车的人而言，上手有一定学习成本，当然这也不能全怪奥迪，人家也是按部就班，按着时间点来更新，只怪中国新能源车太卷，7年已是沧海桑田。
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对于奥迪而言，Q5L是一款不会出错也不能出错的车型，因此它必须做到全面均衡。如今，在BBA都大降价的环境下，Q5L更是相对初代Q5打了个对折。这两年，身边开Q5L的朋友明显多了起来，也再次印证了Q5L的均衡实力。
写在最后：
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不过，缺点也很明显。在被新能源惯坏的当下，奥迪的屏幕——呃，它现在仅仅是块屏幕——就功能而言，它顶多是个显示器，显示一些必要的信息。而且操作方式略显复杂，对于没有开过老派油车的人而言，上手有一定学习成本，当然这也不能全怪奥迪，人家也是按部就班，按着时间点来更新，只怪中国新能源车太卷，7年已是沧海桑田。
但奥迪对于细节的把控依旧炉火纯青：MMI触控屏清脆的震动与声音反馈，如同旧时机械腕表的按钮手感；遍布中控与门板之上的软质包覆，触感依旧细腻；那保留的常用物理按键与精致旋钮阻尼，是在驾驶中盲操的安心。
我最喜欢的飞机挡把依旧还在，细腻的打孔皮覆盖在宽大的挡把上，在驾驶时，我总是会情不自禁抚摸一下感受它的饱满。
但是，我还是要说但是，大家都知道，BBA的价格被打下来了，我现在能感受到的，是很多车上用料品质的下降，这很难用语言去形容。是你关几次车门，手抚摸过一块板件，眼睛看到一些覆盖件之后，能真真切切感受到的廉价感，这应该是一种妥协，但我想老百姓还是希望价格更低而舍弃一些“门面”。
作为一款SUV，奥迪Q5L的核心是一种高度完善的“均衡”。驾驶它，你不会感受到紧绷的战斗气息，而它也不会一味追求柔软的漂浮感，而是找到了一个平衡点。
开着Q5L，有一种“轻快感”。或许是电车开多了，习惯了那种厚重的“敦实”，换到Q5L的时候，操控变得轻快灵活。当然已臻化境的高功率EA888发动机与湿式双离合组合功不可没。无论是城区跟车时的走走停停，还是快速路上的平稳巡航，动力衔接与释放都平顺异常，你需要仔细体会才能感受到些微的双离合颗粒感。
而当你需要动力时，只需深踩油门，这具双离合变速箱的降挡果断利落，随之而来的推背感充沛而线性，是一种储备雄厚、随叫随到的底气，而非突兀的暴力。当然了，在如今动力廉价化的今天，245匹马力已然不够看，但7秒的破百成绩，对于大多数人而言，是完全够用的，甚至可以说是“从从容容、游刃有余”。
而奥迪的转向手感一直轻盈省力，甚至应该是BBA中最先这么调校的。相较于早先的电子味浓郁，如今的Q5L转向调校已趋于成熟。低速行驶时轻盈得体，挪车入库毫不费力；随着车速的提升，转向手感逐渐扎实、沉稳，能够给予驾驶者足够的信心。它不是运动取向，但指向足够精准，让这台中型SUV开起来毫无笨重感。
至于底盘滤震的功力，是德系车一贯的“韧”。面对细碎颠簸，悬架动作干净利落，车内只留下沉闷的“咚~咚~”；驶过较大的坑洼时，悬架展现出足够的韧劲，一声干脆的“砰砰”之后便迅速收住，不会拉不住车身左右打摆。
奥迪人的图腾“quattro”四驱系统在常态下悄无声息，却可以在湿滑路面或者快速过弯时，提供一种无形而坚实的抓地力，让驾驶者如驾驶轨道车一般信心倍增。车厢内的静谧性同样出色，只有发动机传来微微的噪音在提醒你，这是一台燃油车，它的心脏此时此刻正在跳动！你当然可以一脚油门下去，让它心跳加速，血脉喷张一下。
对于奥迪而言，Q5L是一款不会出错也不能出错的车型，因此它必须做到全面均衡。如今，在BBA都大降价的环境下，Q5L更是相对初代Q5打了个对折。这两年，身边开Q5L的朋友明显多了起来，也再次印证了Q5L的均衡实力。
写在最后：
察势者智，驭势者赢。好在奥迪是最先务实的那一个。燃油车全面降价，新车型也脱下了“孔乙己的长衫”，全新A5L、E5等都放低姿态，定价放在了20多万，相信凭着奥迪的品牌影响力和产品力，未来依旧可期。
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